给大家讲一个冷知识，2020年特斯拉靠出售一种积分就获得超过15亿美元收入，可以说赚得盆满钵满。
(资料图)
在我们国家，也存在这种积分。
2017年，我国开始实行“双积分”政策。“双积分”政策即汽车企业在生产过程中除了传统燃油车带来油耗正积分的同时，还必须销售一定比例的新能源车才能获得相应的新能源积分。
当年积分为负且没有抵偿归零的企业，将受到处罚。也就是说，企业获得的负积分越多，要花的买分钱越多；获得的正积分越多，赚的卖分钱也就越多。
最近，该政策迎来继2020年首次修订后的再次修订。
近日，工业和信息化部等五部门发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，调整新能源车型积分计算方法，自今年8月1日起施行。
那么，此次修改了哪些内容?
其中包括调整新能源车型积分计算方法，将2024—2025年度新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调40%左右，并相应调整了积分计算方法和分值上限；建立积分灵活性交易机制，探索建立积分池制度；优化其他积分管理制度。
这些内容中，实施“积分池”管理制度是最重要的变化。
在积分市场供大于求时，根据“积分池”制度，由企业自愿申请新能源汽车正积分收储。收储至积分池的新能源汽车正积分，储存有效期为5年，并且不再设结转比例要求，即每年向后结转不再有折损；
在积分市场供小于求时，释放存储的新能源车正积分，以此调节积分市场供需。
这个制度的积极意义在于，能解决新能源积分价格过低的问题，引导汽车企业投入新能源研发，增加新能源车产品供给的同时，为消费市场选购新能源车提供更多选择。
除此之外，“积分池”制度意味着汽车企业的新能源积分可以储存，不再跨年度作废，从而对消费市场产生积极影响。
当然作为消费者，可能更关心“双积分”政策与我们有何关系。
那必须要说的，就是直接关系到我们买车的价格！
这里先解释一下积分怎么影响汽车售价。随着新能源汽车的快速发展，越来越多的车企将电动化视为品牌发展首要对象，由此直接导致新能源车积分供应骤增。在此背景下，“双积分”供需关系的失衡也导致了新能源积分价格的剧烈波动。从2018年400元左右/分到2021年刷新历史新高的2088元/分，再到去年重回千元左右价格。
对于那些全产品阵容均为新能源车的汽车企业而言，通过销售新能源积分可以平摊研发生产成本，最终以更低的价格销售给消费者。
不过，一旦新能源积分价格出现较大回落，车企无法再通过销售新能源积分获得利润，势必将上涨产品售价来平衡生产成本，转嫁到我们身上。
而目前呢，部分汽车企业销售新能源车是不盈利的，且在新能源车积分供大于求的情况下新能源车积分市场价格下降，造成汽车企业不容易通过出售积分的方式获利，也就可能上涨产品售价来平衡生产成本，或者不积极发展新能源车。
这种情况下，“双积分”政策既可以引导车企积极研发新产品，又能对价格进行一个合理控制，最终让我们消费者受益！
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