每经编辑:李泽东
据港交所披露,恒大汽车7月26日晚发布公告,截至2022年12月31日止年度,本集团产生亏损276.64亿元(2021年:563.44亿元),即恒大汽车2021、2022两年亏损共达840亿元。
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截至2022年12月31日,本集团累计亏损及股东亏损分别为989.06亿元(2021年:712.41亿元)及686.51亿元(2021年:393.39亿元)。于2022年12月31日的现金及现金等价物为2.2亿元(2021年:24.53亿元)。
截至2022年12月31日止,集团涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元;此外,截至2022年12月31日止,集团逾期商票累计约185.12亿元。
图片来源:恒驰公众号视频截图
此前,7月17日晚间,中国恒大补发2021年度、2022年度及2022年中期业绩公告,两年合计净亏损达8120亿元。
而在此前6月份恒大汽车则发出公告,披露被广泛关注的造车近况:2023年5月,恒驰恢复生产,截至5月底交付超1000辆。
恒大汽车称,目前集团仍面临资金短缺困难。公司管理层正持续推进节约成本举措,积极开拓融资渠道,尽力维持集团持续经营。
图片来源:恒大汽车公告
据了解,早在今年4月24日,恒大汽车发公告称,由于资金不足,恒大汽车天津工厂暂缓生产恒驰5,5月30日,恒大汽车官微“恒驰”微信公众号5月30日发文称,恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。此外,5月29日,天津市滨海新区区委副书记、区长单泽峰带队深入恒驰汽车天津工厂开展调研服务。
据证券时报,尽管天津工厂已经复产,但困扰恒大汽车的资金难题是否真正解决?据悉,目前恒大汽车多家子公司已经被列为失信被执行人,而成为“老赖”的原因大多是拖欠建筑、消防设备等公司的票据款等。
寻求融资290亿元,多家子公司仍是“老赖”
据了解,恒大汽车的第一款产品恒驰5的量产过程多有坎坷。该车经历多番“难产”后于2022年7月正式开启预售,9月16日正式量产,并于10月底开始对外交付新车。但仅仅在交付启动一个月后,恒大汽车就被传出大幅裁员的消息。随后,恒大汽车对外回应称“淘汰比例为10%,另有25%停薪留职”。
今年4月24日晚间,恒大汽车在公告中披露,在交付超900辆恒驰5之后,因资金不足,天津工厂将暂缓生产恒驰5,预计在5月恢复生产。
据了解,恒大汽车此前就曾暂停了其他工厂的生产工作,将资源集中到天津工厂支持生产。而此次天津工厂的暂缓生产,则意味着恒大汽车的全面停产。
早在3月22日,恒大汽车就曾对外预告,公司在无法获得新增流动性的情况下将面临停产风险。恒大汽车当时在公告中表示,为能集中财力支持“恒驰5”的量产,公司持续推进节约成本举措,提高管理效率,主动对本集团的瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB采取减员措施,对员工架构进行优化。
而据中国恒大彼时预算,恒大汽车若能寻求到超过人民币290亿元融资,这些资金将帮助恒大汽车推出多款旗舰车型,并最终实现量产。
从恒大汽车各地子公司的情况来看,目前恒大汽车仍未走出债务泥潭。据天眼查公告,近期恒大新能源汽车(贵州)有限公司(以下简称“恒大汽车贵州公司”)新增一条被执行信息,执行标的为100万元,执行法院为贵阳市南明区人民法院,立案时间为2023年5月16日。至此,恒大汽车贵州公司被执行总金额已达到305.86万元。
今年1月,恒大汽车贵州公司还因为无正当理由拒不履行执行和解协议,未缴纳水土保持补偿费超104万元以及滞纳金,被修文县人民法院列为失信被执行人,同时被修文县水务管理局申请限制消费。
公开资料显示,截至2023年5月30日,恒大恒驰新能源汽车(上海)有限公司被执行总金额8.55亿元,收到了8条限制消费令,恒大新能源汽车(广东)有限公司被执行总金额2795.56万元,恒大新能源汽车(河南)有限公司被执行总金额1663.4万元,恒大新能源汽车(江苏)有限公司被执行总金额5889.1万元。
上述公司都由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司控股,实际控制人为恒大新能源汽车控股(香港)有限公司,所涉及案件大多是拖欠票据款等款项而不进行偿还。
量产半年卖了1000辆,恒大汽车如何在“淘汰赛”中存活?
回顾恒大汽车的造车过程,其经历了最初的财大气粗到如今的为钱所困。在造车新势力如雨后春笋般兴起的2018年,恒大集团进入新能源汽车行业,依靠雄厚的财力,恒大集团通过“买买买”“合合合”战略,在全球范围内买到了涵盖汽车设计、研发、生产、销售等一整条产业链的资产与人才。
在中国恒大的规划中,恒大汽车旗下恒驰品牌汽车要在2021年下半年量产,2025年完成超100万辆销量,到2035年这一数据则要超过500万辆。但2021年,由于“恒大系”流动性危机集中爆发,恒大造车业务应声陷入泥淖。
如今,恒大汽车的新能源汽车业务仍处于“需要输血”的阶段,尚未拥有“造血”能力。量产半年仅交付1000辆的恒大汽车何时才能走向盈利?对恒大汽车来说,如何解决资金压力仍是摆在眼前的考验。
图片来源:视觉中国
过去两三年里,已经有多家造车新势力公司在市场上消失,包括曾经名噪一时的拜腾汽车、赛麟汽车等。处在倒闭或破产边缘的不仅仅是爱驰汽车。今年以来,威马汽车、天际汽车等企业先后停摆。
2023年以来,汽车市场出现价格战,竞争激烈度加大的情况下,将掀起新的一轮淘汰潮。长安汽车董事长朱华荣曾公开表示,过去3年,已关停并转的汽车品牌达75个,未来2-3年,保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转。
“实际上,汽车终端资格赛基本结束,淘汰赛已经开始,两三年(内)可以看得到终局的端倪。还没有完成资本化的造车新势力,面临着行业格局恶化,竞争劣势凸显等情况,能见度比较低,需要更审慎理性的观察。”乾成资本执行合伙人于亚飞表示。
在如此激烈的“淘汰赛”中,恒大汽车如何活下去,活得好,仍值得我们继续关注。
每日经济新闻综合自恒大公告、港交所、证券时报、恒驰官微、滨海发布、上海证券报
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